年终总结:一克值千金!超轻XC硬尾山地车盘点山地车去哪儿玩?不如看看这5个山地车公园

山地车玩家如果想要寻找一个既有安全保障、赛道又要多变、后勤补给又跟得上的去处,那一定得去山地自行车公园了。国内经过多年的发展,已经有许多风景优美,赛道设计优秀的山地自行车公园,以下就是一些比较著名的山地车公园推荐。

随着XCO赛事赛道的不断“进化”,难度变得越来越大,通过性更强全避震的XC车型越来越受到市场和车手的欢迎。硬尾XC车型似乎受到冷落,尤其在现代山地车技术的加持之下,顶配全避震XC车型车重普遍都在10KG以下的情况下。

1.永定河自行车运动公园

永定河自行车运动公园在河北廊坊,固安,是亚洲单体体量最大的自行车主题公园,2017年永定河自行车公园还被评为国家AAA级旅游景区,小编曾经在此地参加过当时举办的北大高校联赛,并且公园设计兼备公路车、山地车,也是国内首家同时拥有这些项目的综合自行车公园。

山地车去哪儿玩?不如看看这5个山地车公园

永定河公园总占地面积规划为2200亩,占地面积500多亩,由IMBA(国际山地自盟)规划设计,园区内分为赛道区、文化活动区、贵宾服务区、餐饮休闲区、自行车租售区、自行车维保区、运动急救站等功能区域,其中,赛道区拥有2.5公里标准环形公路赛道、3.6公里环形山地越野赛道、初/中/高级重力起跳赛道、岩石越野赛道、综合技巧赛道等各项专业场地;此外,公园还配备了先进的电子计时设备和国家健将级教练员,能够为社会各界提供自行车运动技术指导、教育培训、拓展训练等相关服务。

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因此现代硬尾XC车型,要想保持市场竞争力,唯一的出路便是进一步降低自身车重,加强其爬坡能力;或是维持硬尾高踩踏效率的情况下,进一步提高通过性。今天,笔者就来带大家看一看那些超轻XC硬尾车款。本次总结的车款均为采用常规零件的常规市售车型。

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1、Canyon Exceed Hardtail

Canyon推出全新Exceed Hardtail,其中顶级产品CFR版本(Canyon顶级产品线,类似Specialized的S-WORKS系列)M码碳纤维车架仅重835克。其中裸车车架重量仅为740克,油漆重39克,车架其它附件重量为48克。

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2.勇峰山地公园

勇峰山地车公园位于浙江省杭州市建德市乾潭镇下包村,属于亚热带季风气候,四季分明。最热的7-9月最高温度可达36℃,冬天最低温度达零下4℃左右。6月无明显雨季,一年四季都较适合骑行,整个公园的规模达2000亩左右。

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勇峰相对北方的山地车公园来说,最大的优点就是一年四季都可以骑车。赛道有飞包、弯墙、乱石、pump等技术点,安全合理的设计,可以让大部分骑友都能在赛道上以不同的速度安全地骑行。并且不断地练习,可以让车手在重复练习当中快速地提升,在短时间内达到一定的水平。长3.8公里的赛道,分成四段不同等级的赛道 ,最高海拔570米,最低海拔70米左右。

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为了让车友有更好的体验,勇峰山地车公园特意打造了一个以自行车为主题的酒店,并从细节出发,处处融入自行车元素,如每个房间都设有停车架,酒店还提供免费的寄存车辆服务和洗车水枪等贴心服务。酒店可同时容纳80人,设有餐厅,而且餐厅的食材来源自下包村自产的绿色食物,听说营养又健康的绿色食物和骑车更配哟!

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3.常山山地自行车公园

常山山地自行车公园设立在浙江省衢州市常山县,该公园曾入选2018年全国优选体育产业项目名录。公园内设置了山地自行车赛道、入口服务区、赛事服务区、自行车运动休闲体验区、停车场等区块,是以自行车各类赛道为核心亮点,集运动、休闲、生态、文化、人文为一体的综合性国家山地自行车公园。

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其中Canyon Exceed CFR LED在搭配升降坐管,未使用超轻配件的情况下,整车重量仅为8.9kg。

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常山山地自行车主题公园内修建了符合国家级与国际级标准的两条不同难度、不同标准的山地自行车赛道。赛道以森林与砂石路段为主,上下起伏路段较多,还有3-4处长约150-300米的高速下坡路段。难度算中等偏高,主要考验车手的耐力、体能、爆发力、控车技术、上下坡技术、过弯技术等综合能力。

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为了达到这样的重量数据,Canyon在Exceed CFR上使用使用了全新的“Unicorn Hair” 碳纤维,也就是工程师口中的“ Toray M40X”,在自行车行业很难找到这种碳纤维材料,因为东丽仅将其提供给三家厂商,而且其成本也异常昂贵。

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同时常山山地自行车公园已连续承办多年中国山地自行车联赛总决赛,无论在赛道难度和观赏性、竞技性方面,都十分优秀。

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4.泉林大河山地车公园

其余级别的车架由于定位的原因,未采用“Unicorn Hair” 碳纤维,但其它级别也不算太重,Exceed SLX中号车架重1015克,Exceed CF重1312克。

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Canyon Exceed并未采用十分激进的几何,对比上代车型,头管角度减小到69°,reache值增加10mm,后下叉长度则收缩了2mm。

2、Epic Hardtail

进入冬季之后,由于气温太低,中国大部分地区都不再适合出门骑车,进山越野更是难上加难,泉林大河山地车公园却能免除这种顾虑,位于广东省中山市三乡镇泉林欢乐世界内的,气温常年适合户外运动。

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中山泉林大河山地车公园坐落在广东省中山市三乡镇泉林欢乐世界内,占地约800亩,山体海拔落差280米。

中山泉林大河山地车公园由广州聚能体育发展有限公司独家运营,是目前华南地区唯一配备缆车的全季型山地自行车公园。目前园区内建有2条蓝线和、1条黑线和2千平方米的沥青pumptrack场,园区内各配套设施齐全,并配置了自行车服务中心,为车友提供优质完善的骑乘服务。

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说起超轻硬尾XC车型,Specialized的产品向来在这领域中作为佼佼者的身份出现。全新Epic Hardtail在2019年发布。相较上代的Epic HT变得更加的轻量、舒适、灵活以及稳定。

黑线赛道1.7公里,落差280米,包含落差,林道,乱石,超级陡面,飞包,落差跳台,弯墙等等几乎很全面的山地车下坡元素,针对于国内爱好者,这条赛道非常有难度和挑战空间。

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Specialized的研发团队对每层碳布的形状进行精细调整,消除不必要的重叠碳布叠层,并且在头管、五通等关键部位使用新型碳纤维材料和更复杂的叠层,从而做到减轻重量的同时强度不减。最终为Epic Hardtail带来了惊人的重量数据——S-Works版本车架仅重775克(M号),这为车手带来更加迅猛的加速以及爬坡时的体力节省。S-Works Epic Hardtail超轻版整车重量达到了非常惊人的7.96kg。

公园现有两条蓝线,全长约3公里,由各种湾墙、抬压台组合而成,属于典型的流畅公园风格,非常适合中、初级水平的车友骑行训练。

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同时还拥有自行车之外的娱乐项目可以体验园区里面的卡丁车、ATV越野车、棒球、水上漂流等十数种娱乐项目,让你的周末过得十分充实。

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5.欧亚马自行车运动基地

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车架较上代Epic HT最大的变化就是变弯的立管,用以吸收硬尾所带来的颠簸冲击,加上纤细的后上叉,车架所带来的舒适性得到了极大的提升。

欧亚马在自己位于江苏省太仓市的工厂内部创建了一座拥有室内、室外训练场,占地10000平方米,以安全骑行体验为主题的大型自行车教学基地,名为“OYAMA BIKE PARK欧亚马自行车运动基地”,简称“OBP”。其中字母“O”还被赋予了“Open(开放)”的含义,因为这里欢迎各路骑行爱好者带着各品牌的自行车来玩,欧亚马一视同仁,愿共同推动自行车文化的发展。

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Epic Hardtail遵循时代潮流,变得更长、更低趴。更长的Reach值,更短的把立长度,更短偏移量的前叉,保持操控灵活性和高速稳定性。同时,不同尺寸车架Reach增加值也不同,更大尺码的车架前伸量相应更大。值得一提的是Epic Hardtail除了S-Works版本车架使用FACT 12M碳纤维,其它版本均为FACT 11M碳纤维。也就是说最低花13990元就可以获得使用次顶级车架的整车。次顶级车架的重量也非常可观,仅为950g。

3、UNNO Aora

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Unno Aora车架的实际重量为790g(误差+/- 5%),这个重量包括有等于没的涂装、过线座、所有螺纹嵌件、铝合金尾勾、甚至后桶轴。

UNNO没有像大多数的品牌那样,将生产交给代工厂完成,Aora车架在巴塞罗那的Unno工厂手工制作,数量非常有限。超轻的重量同时具有优越的性能。

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OBP的户外土坡场地设计有A级专业赛道、B级进阶土坡场、C级入门土坡场。所有土坡赛道均为软质黄土非硬化地,可以减轻骑士摔倒时的伤害,保护骑士的安全。

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Unno Aora没有采用常见的将单独的部件粘合在一起形成一个整体的传统碳架制造工艺。Aora的制造过程是将数百个单独的碳层模塑成一个没有接缝的单件。虽然Unno并不认为Aora是“单壳体”结构,但各尺寸车架使用单独模具可以让它们在脱模时保持强度和耐用性。不过对于Aora仅提供一个尺寸的车架来说,似乎并没什么用。

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Aora虽然是一款专为XC设计的超轻硬架,但Aora的整体几何设定更加偏向Trail车型。这意味着长REACH和小头管角度,并且具有较低的Stack,以整车外观更具战斗风格和激进的骑行姿势。这款XC竞赛29er车架拥有疯狂的超短后下叉,仅418毫米长,但仍然可以容纳2.4英寸宽的轮胎。

OBP备有山地车、儿童平衡车、BMX小轮车教学课程,分别有体验班、初阶班、进阶班、专研班等课程。授课老师也是有多年骑行经验以及荣获各种奖状的专业选手。

针对各种年龄阶段会有不同的授课方式,让学员们在一个开心愉快的环境中,感受运动的乐趣。为了课程的延续性,OBP场内设有一千平方米的室内骑行教学课室,避免学员上课时段因雨季而打断学习进度。

4、Mondraker Podium

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全新的Mondraker Podium于2020年发布,全新的Podium相较上一代车型,在外观上有着较为明显的改变。上代车型标志性的IST EVO把立嵌入头管,和上管齐平的设计在这代Podium上消失不见。取而代之的是去繁化简的常规车架造型设计。

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此前的全避震车型F-Podium的复合工程设计和Stealth Air Technology技术也应用在这辆超轻硬尾山地车上,管型直径缩小,更加细长。Podium的重量数据也相当可观,M码的车架重量仅为775g。

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Podium的几何设定,依旧相当的Mondraker。Mondraker一直是激进几何的忠实拥护者。Podium的头管角度达到惊人的68.5°,立管角度74.5°,M码的车架reache值达到了444mm。

5、Cannondale F-Si

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有一点需要注意的是,不同的路线对轮胎胎压和避震气压都有不同的要求,准备带有胎压表的打气筒就很有必要,不妨尝试一下这两款BETO打气筒,品质与颜值兼具,还很实用。

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全新的Cannondale F-Si,伴随着全新的“左撇子”Lefty Ocho前叉发布在2018年发布。全新的F-Si高模车架重量仅为900g(较低等级的低模量碳纤维F-Si车架,其重量为1100克),比上一代减重80g。

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在减重的同时,得益于加强Ballistec碳纤维铺层概念的应用,车架在减重的同时增加耐用性,保护车架容易受到冲击的区域,同时提供每个区域的强度和刚性。全新的F-Si还采用了不同尺寸车架管径不同设计,已达到每个尺寸都可以拥有均衡刚性(尺寸越大,管径越大,反之越小)。F-Si还拥有OutFront几何,为车架带来更接近林道车的几何。

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BETO One For All打气筒具有储气模式,可以实现真空胎的快速安装,而且体积与传统打气筒并没有相差太多。如果是4+2出行的话,带上它也很简单。

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山地车玩家自然是少不了避震器打气筒,及时根据地形调整避震气压,才能保证最佳的操控。BETO Shock Black (MP-036N)就是一款便携避震器专用打气筒,最高气压可达300psi,可自由切换高气量/高气压模式充气,建议车友充气0~90psi时,使用高气量模式(HV)进行充气,至90psi以上时,可以切换为高气压(HP)模式,并搭配内建泄压钮,快速有效地调整sag值。而且体积也很小巧,装在车上或者放在背包里都很方便。

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伴随F-Si一同更新的还有Lefty Ocho前叉。其由原先的双肩设计转变为单肩,同时采用标准规格的锥形舵管。其内部也得到了全新设计,其内部气室体积变得更小,用户的体重适应范围更宽,同时还保持可调节性。新款碳纤维版前叉重量为1446克,减轻了250克。铝合金版本则为1735克,与上一代碳版一样轻。

以上就是一些国内知名且常见的山车公园,通常交通方便、气候适宜,欢迎各位山地车手前往体验。

你还知道那些跑山好去处呢?一起来评论区聊聊吧。

6、Giant XTC Advanced SL 29

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全新的XTC Advanced SL车架是Giant有史以来最轻的山地车架,对比上代产品减重高达200g。顶级级别的Advanced SL车架重量920g,次顶级的Advanced版本车架重量995g。这一重量在这类车款中并不算出众,但也达到同类产品的平均水平。

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Advanced SL和Advanced两个级别车架的主要区别是碳纤叠层,Advanced SL使用“连续碳纤技术”来减轻重量,同时具备“碳纳米管技术树脂”,这能提升车架的抗冲击能力。Advanced级别的车架叠层比较简单,因此重量也会略微增加。

新款的Giant XTC整体车架外观设计部分细节有所改变。

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最为明显的便是后上叉和立管连接位置更低一些,目的是提升舒适性。新款车架采用半整合式外置座管夹。同时其后下叉明显向两侧张开,扩大外胎间距,Giant同时表示这样还增强了刚性。

以上这几辆超轻硬尾山地车,你最喜欢哪辆呢?欢迎留言评论,获得互动量(点赞、评论、转发)最高的车友将有机会获得美骑精美限定奖品一份!

标签: 自行车山地

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