摩企造的电动自行车,价格偏贵!原因是什么?市民投诉“共享电动车收费过高”,北海市场监管:经营者自主定价,消费者可选择性消费

众所周知,摩托车企业在造车态度上一直都坚持着高标准、高要求的。很多人看来,摩企造电动自行车简直就是手拿把攥,不要太简单。也确实如此,但造出的电动车价格总比传统的电动车要贵一些,原因是什么?今天就来分析一下:

摩企造的电动自行车,价格偏贵!原因是什么?市民投诉“共享电动车收费过高”,北海市场监管:经营者自主定价,消费者可选择性消费(图1)

 

摩企造的电动自行车,价格偏贵!原因是什么?市民投诉“共享电动车收费过高”,北海市场监管:经营者自主定价,消费者可选择性消费(图2)

9月1日,北海市开始投放本地产的共享电动自行车,预计首批会投放3000辆。

但就在短短的两三天时间,有不少市民(消费者)发现,这批新投放的共享电动自行车的计费与之前所骑行的其他品牌共享车相比,收费过高。

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计费标准对比

“美团”电单车:起步价2元20分钟,6元1小时

“一嗖”共享电动自行车:起步价2元10分钟,12元1小时

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(账户必须充值够10元才能开锁)



1、定价机制不同,不能随意降价

 

部分市民的评论:

摩托车企业的定价机制跟传统电动车品牌不同,它们承袭的是摩托车定价机制,一般有总部统一定价,全国各地经销商零售价格都要保持一致,不能随意降价,即便是电动自行车,也采用了这一定价标准。而传统电动车品牌则是基于不同市场,给出不同的零售价格,当地经销商具有较大定价权。

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2、供应链不同,采购成本也不一样

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于是陆陆续续有市民群众通过“12345政府服务热线”和“北海E眼”进行了投诉。

跟爱玛、雅迪等传统的电动车供应链不同,摩企从开模到车架、电机的生产、以及零部件的采购,大部分都是摩托车体系内的供应链完成的。摩托车的零部件制造难度、3C检验的标准,比电动车门槛更高,成本也高。

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3、没有公模配套,难以形成规模化效应

 

1、市民反映北海市新投放的共享电动自行车价格太高,希望有关部门能够核实处理。

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电动车企业的好处是,可以公模生产。也就是说不同电动车厂家都可以使用同一家模具厂的塑件。这么做不仅成本很低,而且更容易形成规模化效应,通过整车企业的共同推广,一套新车模具很容易变成百万销量爆款。

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2、市民想请物价局核实定价是否合适,质疑手续齐全了怎么反而要市民承担更多的费用。

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但是摩企不同,它需要自己设计、自己开模、一套模具只用一家车企,如果这款车不能成为爆款,那么光是开模费就得损失百万以上!

3、市民举例表示新投放的共享电动自行车收费高,而且停车位还很不好找。

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对于市民群众的反映和质疑,9月3日下午,北海市场监管执法支队进行了回应:经过核查,该公司投放的共享单车是最近投入生产并刚进入市场,比之前的共享单车增加了头盔等升级装备,目前共享单车的收费并没有列入全国监管名录,不设定价,是市场调解价,由经营者自主定价,扫码时明码标价,消费者选择性消费。

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4、消费群体定位不同

 

爱玛、雅迪等传统电动车企业是面向普通的消费大众群体的,产品体系高、中、低端都有,品种齐全覆盖面广。而摩企的目标用户是摩友以及一些高端玩家,这群人本身对价格就不敏感,追求的是性能、品质和情怀。两者的消费群体定位不同,当然定价也不一样。

截止9月3日晚上,“一嗖智行”公司并未对市民反映的“计费标准较高”相关问题进行回应。

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北海阿叔小编了解到,对于这款共享电动自行车的计费,也有网友表示,现在也只是刚刚投放市场,估计过一段时间就会推出“骑行卡”或者“月卡”之类的优惠政策,到时候可能计费价格就显得优惠了。

 

总结:摩企涉足电动车行业这么多年以来,一直没有对传统电动车市场构成实质性的挑战,核心原因在于产品定价较高,无法有效匹配市场大部分需求。但摩企对品质的不懈追求,却是整个电动车行业需要学习的地方!各位,你怎么看呢?

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